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    中兴伤“芯”后……汽车行业醒了吗

    发布时间:2018-04-24 16:44:17来源:中国汽车报网

     美国要打一场更高级的贸易战,剑指中国技术空心化。

    4月16日(北京时间4月17日),美国商务部长威尔伯·罗斯表示,美国商务部工业和安全局(BIS)对中兴通讯实施禁令,禁止所有美国企业在7年内与中兴开展任何业务往来。

    4月20日,中兴通讯在深圳总部召开发布会,中兴通讯董事长殷一民表示,美国的禁令可能导致中兴通讯进入休克状态,对公司全体员工、遍布全球的运营商、终端消费者和股东的利益造成直接损害。

    确实,美国禁令有可能将中兴通讯置于非常危险的境地,包括传统业务和刚起步的汽车业务等。毕竟中兴通讯产品相当部分的零部件、操作系统、软件都与美国企业有紧密关系。直白地说,中兴芯片类产品一直大量依赖进口。

    中兴通讯被美国封杀消息一出,立即引发了全国各界舆论的哀叹。我国普遍缺“芯”的尴尬现实更是被推到公众面前。越来越多的业内人士开始反思,同样重度依赖进口的车载芯片,受掣危险是否会进一步加剧?

    尴尬现状:车载芯片空心化更甚

    智能驾驶的快速发展给车载半导体产业带来了巨大的发展机遇。

    数据显示,从2016年下半年开始,汽车半导体的增长给半导体产业复苏做出重要贡献。近三年全球车用芯片市场正以超过年复合增长率30%的速度增长,2017年市场规模接近350亿美元,汽车市场被认为是半导体芯片市场中成长最快的应用领域。

    尽管车载芯片市场需求旺盛,且增速飞快,但令人尴尬的现状是,我国车载芯片空心化非常严重。

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    “国内车规级的芯片远不能自给自足。”、“自主车载芯片多应用在后装车载电子市场上,前装还得依赖进口。”采访中,多位业内人士对记者表达了类似的看法,自主车载芯片还有很长一段路要走。

    与非网高级行业分析师王树一说过,国内车载芯片市场自给率非常低。“从国内整车企业看,寻找自主芯片供应商来替代外资是一个比较漫长的过程。这与车载芯片的技术壁垒高直接相关,车规级芯片尤其是前装芯片,从设计、生产到验证难度很大,这需要很强的技术积累和实力。”他如此解释。

    与消费类电子芯片相比,车规级芯片对产品的技术与质量要求更为严格。一位不愿具名的芯片公司负责人对记者强调,车载芯片涉及人身安全,对产品可靠性的要求非常高,即使国内芯片企业有能力生产车规级芯片,整车企业也不敢冒然尝试,更何况自主车载芯片刚刚起步。

    ■不要成为下一个“中兴”

    “中兴通讯被美国封杀,给国人更多的是反思与警醒。”深圳市国科微半导体股份有限公司董事长杨承晋对记者说,我国必须正视培养自主芯片的重要性,纠正原来对自主芯片的偏见。

    王树一也认为,中兴事件给中国汽车行业提了个醒儿,应该有意识地培养自己的供应链体系和元件供应商。但是培养自主核心元件供应商至少需要5~10年,整车企业要有信心,也要有耐心。

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    其实,国家已经非常重视高端零部件的国产化。去年发布的《汽车产业中长期发展规划》提出,要针对产业短板,重点突破车用传感器、车载芯片等高端零部件。推进智能网联汽车技术创新,着力推动关键零部件研发,重点支持传感器、控制芯片、北斗高精度定位、车载终端、操作系统等核心技术研发及产业化。

    智能驾驶时代,掌握核心技术更是迫在眉睫。正如清华大学微电子学研究所所长魏少军所说:“中国必须不遗余力地发展自己的芯片技术,以提高安全感,尤其是在美国政府搞贸易摩擦的时候。”

    【责任编辑:余良 】

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